檢查過程務必細致,從配件齊全到鋼軌長度等等,都需要用工具進行記錄和測量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題的情況,應該進行拍照簽認,經(jīng)過監(jiān)理同意的方能進行安裝。如若存在嚴重質(zhì)量問題的道岔,則嚴禁使用。側向模板需要進行加固處理,再依照設計,在岔枕上彈好墨線;道床板則需在鋼模上彈好墨線,并粘貼上厚層雙面膠。這樣可以很好的照顧夜間施工的人員。
道岔的結構復雜,道岔的構造要比普通的線路復雜的多,因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業(yè)相關的轉(zhuǎn)換設備,整體可以看成一個機電結合的設備,因而道岔比普通線路復雜的多。道岔的使用壽命短,由于道岔特殊而復雜的結構,相對于軌道的其他設備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊。
整體道床具有維護工作少,結構簡單,整體性強,表面整潔等優(yōu)點,但如果基地如果發(fā)生沉陷,修補困難。軌枕是支撐鋼軌,并將鋼軌上所承受的壓力傳遞給道床,同時保證鋼軌軌距不變動,地鐵車輛段內(nèi)一般采用木枕,而正線使用較多的是混凝土短枕或混凝土長枕,即時未澆筑道床前的鋪設,道床澆灌后軌枕將與道床合為一體,軌枕根據(jù)線路運量及列車速度,每公里一般鋪設1520-1840根之間。